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- 第429回例会(Web#47) 2025.3.29
日本海事史学会 第428回例会(Web#46)
第2次世界大戦後の海運環境の変化と
武力紛争法への影響講師：浦口 薫（うらぐち かおる・会員）
2025年3月29日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催国際法の形成は、その当時の国際環境の影響を受け、とりわけ、武力紛争法の発展は成立当時の軍事科学技術の発展状況と切り離して考えることができない。海戦法規は帆船の時代の国家実行の蓄積を通じて徐々に形成され、1856年のパリ宣言と1909年のロンドン宣言を中核とする慣習法として結実した。しかし、帆船は動力船に切り替わり、貨物を船倉に直接積み込んでいた貨物船はコンテナ船が中心となり、近年では無人運航船の実現が目前に迫っている。このような現実に対して、「時代を超越した規則(Timeless Rules)」とも評される海戦法規が上手く対応できたのか、また、これからも上手く対応していけるのかについては疑問が残る。本報告では、第2次世界大戦後の海運環境の変化として、特に顕著といえる貨物のコンテナ化と商船の大型化、便宜置籍船の増加及び無人運航船の登場に焦点を当て、それらが海戦法規に及ぼした影響を分析する。
【講師プロフィール】
■浦口 薫（うらぐち かおる・・日本海事史学会会員）
防衛大学校国際関係論学科卒業後、海上自衛隊入隊。防大総合安全保障研究科前期課程修了（山﨑学生奨励賞受賞）、同後期課程満期退学。2020年に大阪大学より博士号（国際公共政策）授与。潜水艦部隊、統合幕僚監部等での勤務や中曽根平和研究所主任研究員等の研究活動を経て、現在、防大国防論教育室准教授（2等海佐）。
著書：『封鎖法の現代的意義』（大阪大学出版会、2023年）（猪木正道賞奨励賞受賞）。
論文：『海事史研究』第81号に「第二次世界大戦後の海運環境の変化と海戦法規への影響」の寄稿があるほか、多数の査読論文あり。
学会報告：「海上封鎖の現代的意義」国際法学会への報告、2022年9月等。
専門：海洋安全保障、国際法（特に海戦法規、海洋法）。
所属学会：日本海事史学会、日本防衛学会、国際法学会、世界法学会、防衛法学会、国際安全保障学会等。非会員のお申し込みはこちらから→
- 第428回例会(Web#46) 2025.2.22
日本海事史学会 第428回例会(Web#46)
伊丹諸白下り酒
～源流からたどる弁才船の航跡～講師：高見 昌弘（たかみ まさひろ・会員）
2025年2月22日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催清酒発祥の地 伊丹から江戸へ、往時の航路を追体験。2024年10月20日～11月3日
セーリングヨット愛好家と日本酒を愛する市民ボランティア有志が企画。遂行を振り返る。
2025大阪・関西万博を盛り上げようと関西の海で活動するヨット仲間が集った「なにわの海の交流会」と菱垣廻船「浪華丸」がきっかけで「源流からたどる」をキーワードに菰樽に入れた清酒を運んでみた。- 兵庫県伊丹市～陸路～舟運～酒問屋の守護神 新川大神宮（東京都中央区）へ
- 蔵元から出した清酒を可能な限り往時のルートで運ぶ
- 波に揺られた樽酒は美味しくなるのか
【講師プロフィール】
■高見 昌弘（たかみ まさひろ・日本海事史学会会員）
1958年生。兵庫県伊丹市在住。
なにわの海の交流会 伊丹諸白下り酒プロジェクト実行委員会委員長。
1993年より大阪市セイルトレーニングシップ、帆船「あこがれ」にボランティアスタッフとして参加。初めて帆船による活動をする中、大阪大学名誉教授、野本謙作先生の帆走理論などセイリングに関する講演を聴講。
1998年、野本先生と日立造船堺工場へ、建造中の浪華丸を見ながら説明をうける。後に帆走実験の実現に向け乗組員の確保などを手伝う。1999年の帆走実験に自身も乗船した。
その後、浪華丸の1/3試作船を山車として2013年から港の賑わいに活用。また、2017年5月ヨット・サザンクロス号の協力を得て大阪港開港150年を記念し「風まち港、菱垣廻船の航跡」ほか江戸から明治にかけての海を追体験する航海を企画して実施。弁才船、菱垣廻船をテーマに浪華丸の保存と展示を目指し活動を続けています。非会員のお申し込みはこちらから→
- 第427回例会(Web#45) 2025.1.25
日本海事史学会 第427回例会(Web#45)
淀水垂大下津町遺跡から出土した江戸時代の川船について
―（公財）京都市埋蔵文化財研究所・訪問記録より―講師：影山 和則（かげやま かずのり・会員）
ゲスト：中谷俊哉氏ほか（京都市埋蔵文化財研究所学芸員）2025年1月25日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催京都市伏見区の桂川西岸で、江戸時代前期の木造の川船が出土した。（公財）京都市埋蔵文化財研究所の調査は2021年11月〜2024年5月に行われ船6隻が確認された。今後の調査でも新た船が見つかる可能性が高く、木造の船を造る技術が発達した歴史を解明する上で貴重な発見という。そして、出土した川船に丸太をくりぬいた木材を使う「オモキ造り」の構造が確認された。淀川の船の歴史で刳船、復材刳船、準構造船などに至る変化に新たな見解が生まれる可能性があると期待されている。今回は、（公財）京都市埋蔵文化財研究所のご厚意により「オモキ造り」の川船を見学させていただくことができたので報告させていただく。また、京都市埋蔵文化財研究所の方も例会での意見を伺いたいということでWebで参加していただくことになった。
【講師プロフィール】
■影山 和則（かげやま かずのり・日本海事史学会会員）
1954年生まれ
大学卒業後、1979年から2019年まで埼玉県の試験研究機関に勤務。伝統工芸の製品開発、職人技術継承等に取り組んできた。日本海事史学会には学生の頃から参加し高瀬舟等の資料を集め論文を投稿してきた。著書に「ものが生まれる産地、ものを輝かせるデザイン」等。
現在、さいたま市産業創造財団、武蔵野美術大学、滋賀県立大学、明星大学等の特別講師。非会員のお申し込みはこちらから→
- 第426回例会〔対面開催〕 2024.12.21
日本海事史学会 第426回例会〔対面開催〕
明治初期の造船技術者に関する一考察
～緒明菊三郎と緒明造船所を中心に～講師：中尾 光一（なかお こういち・会員）
2024年12月21日（土） 14:30～16:30（開場 14:00）
東京大学駒場キャンパス内 駒場ファカルティハウス（セミナー室）
（Zoom参加は会員のみ）緒明（おあき）菊三郎（1845-1909）はヘダ号の七大工頭・緒明嘉吉（1802-1872）の息子で、父親の手伝いでヘダ号建造にも関与したとされる造船技術者である。明治16（1883）年には共同運輸会社に協力する造修補給の施設として品川第四台場を借り受けて緒明造船所を開き、明治20年代には海運業にも参入、明治38（1905）年には木造船としては国内最大の第27観音丸（1897トン・全長85m）を自社船として建造するなど、造船・海運では大きな存在になるが、娘婿である緒明圭造（1867-1938）の代に造船業から撤退したせいかその詳細は明らかではない。
そこで本報告では緒明造船所の建造船や菊三郎の所有船などを調査するとともに、隅田川の一銭蒸汽で儲けたなどの菊三郎の逸話についても検証していきたい。【講師プロフィール】
■中尾 光一（なかお こういち・日本海事史学会会員）
1975年大阪府生まれ。花園大学文学部史学科（近現代史）卒業。同大学院修士課程修了。現在は花園大学文学部日本史学科助手。
主要論文は、「海軍艦政局創設に関する一考察 ―初代局長伊藤雋吉を中心として―」（『花園大学文学部紀要』2020年）、「幕末から明治初期における造船技術者に関する一考察 ―緒明菊三郎と緒明造船所を中心として―」（『花園史学』2023年）など。非会員の方もお申込なしでご参加いただけます。直接会場へお越しください。
■例会後、近くの居酒屋で忘年会を開催します！
【事前申込制】懇親会 17:00～（例会終了後）
会場：居酒屋「さわやか」
〒153-0041 東京都目黒区駒場1-27-1 TEL：03-3481-0638- 会場予約の都合上、懇親会は事前のお申込みをお願いいたします。
- 懇親会費はワリカンです。非会員もご参加いただけます。
お申込みは
こちらのフォームから
↓申込締切
2024年12月17日（火）23:59
- 第425回例会(Web#44) 2024.11.23
日本海事史学会 第425回例会(Web#44)
新綿番船と新酒番船の性能について
講師：小嶋 良一（こじま りょういち・会員）
2024年11月23日（土・祝）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催江戸中期から幕末にかけて、新綿番船や新酒番船が運航されその速さが競われたといわれている。石井謙治『和船１』(1)によると新綿番船の速い船では上方と江戸間を50時間あまりで走破したという記録がある。平均船速7ノット（約13km/h）ということになる。また新酒番船でも早いものでは2.4日で到達した（約6.1ノット）としている。
しかしこのためには、平均12m/s程度の風速が必要である。常時このような風速が確保できたのか、その風速によってその船速が生み出せたのが疑問の残るところである。またそのような風が発生した場合には相当な波浪や船体運動も生じたはずであるが、関連する細かな記録も残っていない。
ここでは、このような疑問に対して、工学的な立場から検討してみたい。【講師プロフィール】
■小嶋 良一（こじま りょういち・日本海事史学会会員）
1948年生まれ。横浜国立大学工学部造船工学科卒、1974年日立造船（株）堺工場入社。以後、タンカー、バルクキャリアー、石油掘削リグ、大坂菱垣廻船復元設計、浮体式風力発電設備などを担当。現在、船舶海洋工学会ふね遺産認定委員実行委員会委員長。海事史学会、海事技術史研究会理事。関西設計（株）顧問。非会員のお申し込みはこちらから→
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