カテゴリー: 例会・総会特別講演

日本海事史学会 第432回 例会(Web#50)

伊勢船異聞－信長の「鐵ノ船」－

講師：安達 裕之（あだち ひろゆき・会員）

2025年7月26日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催

　天正4年（1576）7月の第一次木津川口海戦で毛利水軍に大敗を喫した織田信長は、伊勢で大船を建造した。天正6年7月に堺に着岸した信長の大船について、奈良興福寺の多門院英俊は日記に「鐵ノ船也、テツハウトヲラヌ用意、事々敷儀也」と書き留めた。ために信長の大船についての議論は「鐵」に集中し、信長の大船を鉄甲船とする通説に対して、無装甲説、部分装甲説、「異国式の特徴をもつ大船」説が入り乱れ、肝心の船としての信長の大船についての議論は等閑に付されてきた。信長の大船を伊勢船とする石井謙治説に対して水軍史の研究者から特に異論は出ていないが、石井氏は重大な事実を見逃した。果たして信長の大船は伊勢船か？

【講師プロフィール】
■安達 裕之（あだち ひろゆき・日本海事史学会会員）
1947年大阪市生まれ、1972年東京大学工学部船舶工学科卒業、同教養学部に勤務して、2012年に退職。東京大学名誉教授。
専門は日本造船史。おもな著書：『異様の船－洋式船 導入と鎖国体制－』（平凡社、1995年）

オスマン帝国における帆走海軍への転換とその影響
―点呼給与台帳にみる組織変化―

講師：相磯 尚子（あいいそ なおこ・会員）

2025年6月28日（土）13:50～15:45
東京大学駒場キャンパス内 駒場ファカルティハウス（セミナー室）

　地中海世界では、大西洋で大航海時代を迎えた後も橈漕海軍が維持されていた。オスマン帝国では帆走海軍への転換が17世紀中頃のクレタ戦争の最中に行われたが、熟練度不足から結果を出すことができず、一度主力艦が橈漕艦船に戻された。帆走海軍へと最終的に転換されたのはクレタ戦争終結から13年後の1682年のことであった。
　これまでの研究ではイスタンブルの海軍工廠で建造された艦船の種類が検討されてきたが、船長たちなどの船乗りや、船大工を抱えていた海軍組織への影響が十分に議論されてきたとは言い難い。本報告では点呼給与台帳を史料として帆走海軍に転換された前後の海軍工廠の組織を比較し、その影響について検討する。

【講師プロフィール】
相磯 尚子（あいいそ なおこ・日本海事史学会会員）
慶應義塾大学文学部卒業、同大学院文学研究科史学専攻において修士課程を修了、現在は後期博士課程。2018年から2021年まで松下幸之助記念志財団より松下幸之助国際スカラシップの支援を受け、トルコ共和国に留学。
論文：「近世オスマン帝国におけるデルヤー・ベイ船団の編成と役割—帝国艦隊への合流と任務を中心に―」（『イスラム世界』2023年）、「近世オスマン海軍史研究の現状と課題」（『史学』2024年）など。
学会報告：”Official Captains in the Ottoman Navy at the Beginning of the Seventeenth Century” (ILCAA Joint Research Project, 2025)、「十六世紀末オスマン帝国における役人と海賊—ヴェネツィア領事トルコ語文書b.250/330の検討を中心に—」（西洋近現代史研究会、2023年）など。

日本海事史学会 第431回 例会(Web#49)

続 尾州小野浦（愛知県知多郡美浜町）廻船の歴史
―「久住*」一統手船との関わり―

講師：樋口 茂生（ひぐち しげお・会員）

2025年5月24日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催

　前報（第409回例会）は、小野浦廻船の存在を証明する目的で、5港の客船帳を根拠に同廻船の日本海側進出を明らかにした。その中で、「久住」の船印（図1中の△一三角印）に注目を促した。一方、同廻船の記録を残す石造物として、金毘羅宮「永代講」玉垣（香川県）を対象に調査研究した。
　これまでに、同「船印」刻印（現状では改修により削除、文献によった）の存在や「久住店手舩」（図2）に着目した研究はない。図2中の記録：「△一三角印 久榮丸 八百吉」は図1にも全く同じ部分があるが、なぜであろう。また「久住」一統の手船形式による廻船運航の展開はよく知られておらず、新たな問題提起になろう。他に、江戸店や白子店からの小野浦転入の事実も発見された。詳細は例会で述べる。

　〔*注〕久住は「江戸店持伊勢商人」である。

【講師プロフィール】
■樋口 茂生（ひぐち しげお・日本海事史学会会員）
千葉県の元環境系研究者。

日本海事史学会 第430回例会(Web#48)

ポルトガルの黒船―1580年のフェルナンド・オリヴェイラ「ナオ船の建造の書」―

講師：山田 義裕（やまだ よしひろ・会員）

2025年4月26日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催

　2006年4月の例会において「16世紀ポルトガルの奇才・冒険家フェルナンド・オリヴェイラ―『ナウ船の建造の書』の著者―」を発表してから20年近くが経ち、漸くこの「ナオ船の建造の書」（以後「建造の書」と称する）全文の翻訳が完成したので、その内容を中心に報告したい。
　オリヴェイラは波乱に富む生涯を過ごしたが、晩年に「建造の書」を著し、その自筆本がリスボンの国立図書館に保存されている。その内容は、船の設計が中心ではあるが、木材、瀝青(黒船の名称の由来)等にはじまり、船の建造に関して広範に及んでいる。文章は明快であり、また何枚もの図面が挿入されている。

【講師プロフィール】
■山田 義裕（やまだ よしひろ・日本海事史学会会員）
1968年に早大政治学科を卒業し、現在の日本製鉄に入社。スペイン、ブラジル、メキシコに滞在。
1973年に当会に入会。海外では「国際海事科学史会議」参加メンバー。
16-17世紀のスペインとポルトガルの造船史と航海術史が主たる関心分野。

日本海事史学会 第429回例会(Web#47)

第2次世界大戦後の海運環境の変化と
武力紛争法への影響

講師：浦口 薫（うらぐち かおる・会員）

2025年3月29日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催

　国際法の形成は、その当時の国際環境の影響を受け、とりわけ、武力紛争法の発展は成立当時の軍事科学技術の発展状況と切り離して考えることができない。海戦法規は帆船の時代の国家実行の蓄積を通じて徐々に形成され、1856年のパリ宣言と1909年のロンドン宣言を中核とする慣習法として結実した。しかし、帆船は動力船に切り替わり、貨物を船倉に直接積み込んでいた貨物船はコンテナ船が中心となり、近年では無人運航船の実現が目前に迫っている。このような現実に対して、「時代を超越した規則(Timeless Rules)」とも評される海戦法規が上手く対応できたのか、また、これからも上手く対応していけるのかについては疑問が残る。本報告では、第2次世界大戦後の海運環境の変化として、特に顕著といえる貨物のコンテナ化と商船の大型化、便宜置籍船の増加及び無人運航船の登場に焦点を当て、それらが海戦法規に及ぼした影響を分析する。

【講師プロフィール】
■浦口 薫（うらぐち かおる・日本海事史学会会員）
防衛大学校国際関係論学科卒業後、海上自衛隊入隊。防大総合安全保障研究科前期課程修了（山﨑学生奨励賞受賞）、同後期課程満期退学。2020年に大阪大学より博士号（国際公共政策）授与。潜水艦部隊、統合幕僚監部等での勤務や中曽根平和研究所主任研究員等の研究活動を経て、現在、防大国防論教育室准教授（2等海佐）。
著書：『封鎖法の現代的意義』（大阪大学出版会、2023年）（猪木正道賞奨励賞受賞）。
論文：『海事史研究』第81号に「第二次世界大戦後の海運環境の変化と海戦法規への影響」の寄稿があるほか、多数の査読論文あり。
学会報告：「海上封鎖の現代的意義」国際法学会への報告、2022年9月等。
専門：海洋安全保障、国際法（特に海戦法規、海洋法）。
所属学会：日本海事史学会、日本防衛学会、国際法学会、世界法学会、防衛法学会、国際安全保障学会等。

日本海事史学会 第428回例会(Web#46)

伊丹諸白下り酒
～源流からたどる弁才船の航跡～

講師：高見 昌弘（たかみ まさひろ・会員）

2025年2月22日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催

清酒発祥の地 伊丹から江戸へ、往時の航路を追体験。2024年10月20日～11月3日
　セーリングヨット愛好家と日本酒を愛する市民ボランティア有志が企画。遂行を振り返る。
　2025大阪・関西万博を盛り上げようと関西の海で活動するヨット仲間が集った「なにわの海の交流会」と菱垣廻船「浪華丸」がきっかけで「源流からたどる」をキーワードに菰樽に入れた清酒を運んでみた。

• 兵庫県伊丹市～陸路～舟運～酒問屋の守護神 新川大神宮（東京都中央区）へ
• 蔵元から出した清酒を可能な限り往時のルートで運ぶ
• 波に揺られた樽酒は美味しくなるのか

【講師プロフィール】
■高見 昌弘（たかみ まさひろ・日本海事史学会会員）
1958年生。兵庫県伊丹市在住。
なにわの海の交流会 伊丹諸白下り酒プロジェクト実行委員会委員長。
1993年より大阪市セイルトレーニングシップ、帆船「あこがれ」にボランティアスタッフとして参加。初めて帆船による活動をする中、大阪大学名誉教授、野本謙作先生の帆走理論などセイリングに関する講演を聴講。
1998年、野本先生と日立造船堺工場へ、建造中の浪華丸を見ながら説明をうける。後に帆走実験の実現に向け乗組員の確保などを手伝う。1999年の帆走実験に自身も乗船した。
その後、浪華丸の1/3試作船を山車として2013年から港の賑わいに活用。また、2017年5月ヨット・サザンクロス号の協力を得て大阪港開港150年を記念し「風まち港、菱垣廻船の航跡」ほか江戸から明治にかけての海を追体験する航海を企画して実施。弁才船、菱垣廻船をテーマに浪華丸の保存と展示を目指し活動を続けています。

日本海事史学会 第427回例会(Web#45)

淀水垂大下津町遺跡から出土した江戸時代の川船について
―（公財）京都市埋蔵文化財研究所・訪問記録より―

講師：影山 和則（かげやま かずのり・会員）
ゲスト：中谷俊哉氏ほか（京都市埋蔵文化財研究所学芸員）

2025年1月25日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催

　京都市伏見区の桂川西岸で、江戸時代前期の木造の川船が出土した。（公財）京都市埋蔵文化財研究所の調査は2021年11月〜2024年5月に行われ船6隻が確認された。今後の調査でも新た船が見つかる可能性が高く、木造の船を造る技術が発達した歴史を解明する上で貴重な発見という。そして、出土した川船に丸太をくりぬいた木材を使う「オモキ造り」の構造が確認された。淀川の船の歴史で刳船、復材刳船、準構造船などに至る変化に新たな見解が生まれる可能性があると期待されている。今回は、（公財）京都市埋蔵文化財研究所のご厚意により「オモキ造り」の川船を見学させていただくことができたので報告させていただく。また、京都市埋蔵文化財研究所の方も例会での意見を伺いたいということでWebで参加していただくことになった。

【講師プロフィール】
■影山 和則（かげやま かずのり・日本海事史学会会員）
1954年生まれ
大学卒業後、1979年から2019年まで埼玉県の試験研究機関に勤務。伝統工芸の製品開発、職人技術継承等に取り組んできた。日本海事史学会には学生の頃から参加し高瀬舟等の資料を集め論文を投稿してきた。著書に「ものが生まれる産地、ものを輝かせるデザイン」等。
現在、さいたま市産業創造財団、武蔵野美術大学、滋賀県立大学、明星大学等の特別講師。

日本海事史学会 第426回例会〔対面開催〕

明治初期の造船技術者に関する一考察
～緒明菊三郎と緒明造船所を中心に～

講師：中尾 光一（なかお こういち・会員）

2024年12月21日（土） 14:30～16:30（開場 14:00）
東京大学駒場キャンパス内 駒場ファカルティハウス（セミナー室）
（Zoom参加は会員のみ）

　緒明（おあき）菊三郎（1845-1909）はヘダ号の七大工頭・緒明嘉吉（1802-1872）の息子で、父親の手伝いでヘダ号建造にも関与したとされる造船技術者である。明治16（1883）年には共同運輸会社に協力する造修補給の施設として品川第四台場を借り受けて緒明造船所を開き、明治20年代には海運業にも参入、明治38（1905）年には木造船としては国内最大の第27観音丸（1897トン・全長85m）を自社船として建造するなど、造船・海運では大きな存在になるが、娘婿である緒明圭造（1867-1938）の代に造船業から撤退したせいかその詳細は明らかではない。
　そこで本報告では緒明造船所の建造船や菊三郎の所有船などを調査するとともに、隅田川の一銭蒸汽で儲けたなどの菊三郎の逸話についても検証していきたい。

【講師プロフィール】
■中尾 光一（なかお こういち・日本海事史学会会員）
1975年大阪府生まれ。花園大学文学部史学科（近現代史）卒業。同大学院修士課程修了。現在は花園大学文学部日本史学科助手。
主要論文は、「海軍艦政局創設に関する一考察 ―初代局長伊藤雋吉を中心として―」（『花園大学文学部紀要』2020年）、「幕末から明治初期における造船技術者に関する一考察 ―緒明菊三郎と緒明造船所を中心として―」（『花園史学』2023年）など。

■例会後、近くの居酒屋で忘年会を開催します！

【事前申込制】懇親会　17:00～（例会終了後）

会場：居酒屋「さわやか」
〒153-0041 東京都目黒区駒場1-27-1　TEL：03-3481-0638

• 会場予約の都合上、懇親会は事前のお申込みをお願いいたします。
• 懇親会費はワリカンです。非会員もご参加いただけます。

お申込みは
こちらのフォームから
↓

申込締切
2024年12月17日（火）23:59

日本海事史学会 第425回例会(Web#44)

新綿番船と新酒番船の性能について

講師：小嶋 良一（こじま りょういち・会員）

2024年11月23日（土・祝）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催

　江戸中期から幕末にかけて、新綿番船や新酒番船が運航されその速さが競われたといわれている。石井謙治『和船１』(1)によると新綿番船の速い船では上方と江戸間を50時間あまりで走破したという記録がある。平均船速7ノット（約13km/h）ということになる。また新酒番船でも早いものでは2.4日で到達した（約6.1ノット）としている。
　しかしこのためには、平均12m/s程度の風速が必要である。常時このような風速が確保できたのか、その風速によってその船速が生み出せたのが疑問の残るところである。またそのような風が発生した場合には相当な波浪や船体運動も生じたはずであるが、関連する細かな記録も残っていない。
　ここでは、このような疑問に対して、工学的な立場から検討してみたい。

【講師プロフィール】
■小嶋 良一（こじま りょういち・日本海事史学会会員）
1948年生まれ。横浜国立大学工学部造船工学科卒、1974年日立造船（株）堺工場入社。以後、タンカー、バルクキャリアー、石油掘削リグ、大坂菱垣廻船復元設計、浮体式風力発電設備などを担当。現在、船舶海洋工学会ふね遺産認定委員実行委員会委員長。海事史学会、海事技術史研究会理事。関西設計（株）顧問。

日本海事史学会 第424回例会(Web#43)

三浦按針は英国通商成立までの十三年間、何をしていたのか

講師：鈴木 かほる（すずき かほる・会員）

2024年10月26日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催

　国学院大学『国史学』239号に掲載された論考、即ち、三浦按針は英商通商の成立までの十三年間、何をしていたのかについて言及します。
　三浦按針をテーマとした書物は多く出版されていますが、その内容は英商通商の成立以降の家康と三浦按針との関係を述べたものしかありません。今回発表する内容は、三浦按針は英商通商が成立するまでの十三年間、何をしていたのか、この十三年間の彼の行動の空白を埋めることによって、何故、家康が三浦按針を外交顧門として重用したのか、その理由について言及します。

【講師プロフィール】
■鈴木 かほる（すずき かほる・日本海事史学会会員）
国家公務員特別職