学会からのお知らせ
大陸の南と北の船－出土船による中国造船史の回顧
2023年9月23日（土・祝）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催
1973年（昭和48）に福建省泉州湾の后渚港で中国最初の海船が出土して以来、中国・韓国・日本で出土した中国の海船は9艘を数える。今年は奇しくも泉州古船出土50周年にあたるので、出土船による中国造船史を回顧して、問題点を明らかにしたい。
【講師プロフィール】
安達 裕之（あだち ひろゆき・日本海事史学会会員）
1947年大阪市生まれ、1972年東京大学工学部船舶工学科卒業、同教養学部に勤務して、2012年に退職。東京大学名誉教授。専門は日本造船史。
おもな著書：『異様の船－洋式船 導入と鎖国体制－』（平凡社、1995年）
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五輪聖火を運んだ「遣唐使船」から見えた「伸子帆」の性能
～山口県宇部市の石炭産業の輸送を担ったその帆走性能
2023年7月22日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催
日本の帆船と言えば、前回の講演で紹介された江戸期の弁財船に見られる巨大な一枚帆が先ずイメージされる。しかし西日本では遣唐使船の時代から朱印船、小型のものでは沖縄のサバニに至るまで、フルバテンの入った「伸子帆」が一般的な帆走艤装だった。近年、サバニによる帆走レースも沖縄で開催されているが、複数の帆柱を備えた本船での「伸子帆」の操作方法と帆走性能は謎で、歴史小説や評伝に登場しても帆走技術としてずっと違和感を抱いていた。
瀬戸内海を航海していた曽祖父の石炭帆船は３本マストの洋式船体に伸子帆が交互に艤装された“逆合いの子船”だが、その船に実際に乗っていた大伯父によると「洋式の帆は人手がかかるし風上への切り上がり性能が悪いから伸子帆に取り換えた」のだという。
今回、五輪聖火リレーイベントのためのレプリカではあったものの、実際に大型の「伸子帆」を長崎港内で操作する機会を得たことにより、長年の疑問に答えが見出せた。それは＜浪華丸＞を実際に帆走させて「和船は追い風でしか走れなかった」という歴史家の常識を覆したことと同じ貴重な実証実験だった。
【講師プロフィール】
今井 常夫（いまい つねお・日本海事史学会会員）
1982年英国帆船〈マルコムミラー〉に日本人として初乗船して英仏間航海、88年西オーストラリア帆船〈ルーウィン〉で建国200年タスマニア～シドニー国際帆船レースに参加。91年企業協賛による日本初の民間セイルトレーニング帆船〈海星〉を発足、ヨーロッパから大西洋、太平洋を舞台に16か月間に渡る「地球再発見の航海」を実施。93年運輸省財団法人として認可され、常務理事事務局長として「海の祭典」をはじめ全国の海事催事に参加しながら帆船航海を通じた育成プログラムを実施。2002年の解散までに全国から延べ2万人以上が航海に参加した。
97年東アジア初の国際帆船レース「香港～沖縄～鹿児島～大阪 Sail Osaka’97」の基本計画から全体運営に携わった後、98年から大阪港開発技術協会参事として大阪市帆船〈あこがれ〉の事業活性化と共に、オリンピック招致に向けた世界一周事業「あこがれワールドセイル2000」の企画運営を担当。
2002年丹青社に移籍、愛知万博などの国際イベントのほか海事博物館の企画や指定管理などを担当。
2021年角川文化振興財団の依頼により、2010 年上海万博のために建造された〈遣唐使船〉を復活・就航させ、東京オリンピック長崎聖火リレーイベントを実現した。
著書に「船長になるには」(ぺりかん社)、翻訳監修に「白い嵐／アルバトロス号最後の航海」(ソニーマガジンズ)など、最近の雑誌記事にSea Dream誌「地球と語る 時と航海術」、KAZI誌「聖火によって蘇った古の遣唐使船」(2021年7月号)「マンガが描く新酒番船 奥深き帆船レースの世界」(2017年9月号)など。
http://tallshipchallenge.jp/imai-history
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鎌倉期三浦一族の海上ネットワーク
2023年6月24日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催
日本秋津嶋は、六十六箇国あり、このうち三浦一族の所領は
三八か国、つまり五〇％を超える国の何らかの支配権を取得し、
列島規模で勢力を伸ばしていた。当時の移動手段が主として
海路であったことを考えれば、三浦氏が列島規模で海運ネット
ワークを構築し、地域支配層の中核をなしていたと言えよう。
日本列島全体に展開する三浦一族の活動をみてみたい。
【講師プロフィール】
鈴木 かほる（すずき かほる・日本海事史学会会員）
三浦一族研究会特別研究員。
著書『史料が語る三浦一族とその周辺』新人物往来社、
『幻の鎌倉執権三浦氏ー関白九条道家凋落の裏側』清文堂出版など。
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浪華丸の保存と展示を目指して
2023年5月27日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催
なにわの海の時空館 閉館から10年
浪華丸見学会（2023年4月21日）の報告
今回、「浪華丸」の状態が確認できた。2025年大阪・関西万博をチャンスと捉え「浪華丸」の再興へとつなげたい。
2013年より1/3縮尺の試作船を利用して1/3サイズで浪華丸を再現。山車として大阪港/天保山でのお祭りに活用している。
地域の賑わいと「浪華丸」の存在を市民に紹介してきた今、いよいよ本丸へ、菱垣廻船「浪華丸」の保存と展示を目指してネジを巻きます。
【講師プロフィール】
高見 昌弘（たかみ まさひろ・会員）
1958年生まれ。兵庫県伊丹市在住。
1993年から大阪市のセイルトレーニングシップ帆船「あこがれ」にボランティアスタッフとして関わる。
（帆船「あこがれ」は、現在帆船「みらいへ」として活躍中）
帆走理論についての講演会で野本謙作先生との出会いが菱垣廻船「浪華丸」に繋がり、帆走の実現に向けた協力へ。
1999年7月、「浪華丸」の帆走実験にもボランティアで乗船。
以来、「浪華丸」再興に向けた催事の活動を続けている。
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欧米における船の考古学的発掘、保存、レプリカの建造
2023年4月22日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催
欧米では古い船が何隻も良好な状態で、水中で発見されている。発掘された船の多くは博物館において見ることができるが、保存処理には長い時間がかかっている。しかし、保存のために敢えて元の場所に埋め戻された例もある。様々なレベルのレプリカが建造されている。
今回の発表ではカリギュラ船、バイキング船に始まって、ヴァーサ号、サン・ファン号に至る代表的な例を、スライドショーと動画を多用して紹介したい。
【講師プロフィール】
山田 義裕（やまだ よしひろ・会員）
1968年に早大政治学科を卒業し、現在の日本製鉄に入社。スペイン、ブラジル、メキシコに滞在。
1973年に当会に入会。海外では「国際海事技術史会議」参加メンバー。
16-17世紀のスペインとポルトガルの造船史と航海術史が主たる関心分野。
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尾州小野浦（愛知県知多郡美浜町）廻船の歴史 序論
―「久住*」一統との関係をさぐる―
2023年3月25日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催
報告者の地元小野浦は廻船業で有名であり、寛文末期～文政前期（1671-1822）の知多郡では、大野、半田、師崎に次ぐ廻船数を誇っていたが、古文書が未発見のため、内海の戎講等に比べ研究は極めて不十分であった。そこで、客船帳・石造物・地籍図等により小野浦廻船の痕跡を足で探索した。その結果、日本海側5港の客船帳に小野浦廻船の記録があり、船主中に久住（船印有）を認めた。その足跡は金毘羅宮玉垣（同船印有）・和田神社燈籠でも確認でき、地元小野浦の地籍図・土地台帳でも久住籍（同船印有）を含め確認した。さらに、「久住五左衞門」を含む３件の古文書を発見した。現段階では全てではないが、小野浦廻船（中須にも注目）は「久住」一統の集団を支える役割を担っていたと推定される。
知多廻船史研究は海事史学会諸先輩が先鞭をつけたものである。これに感謝しつつ報告し、ご批判を請う。
〔*注〕「久住」は「江戸店持伊勢商人」のひとり。
【講師プロフィール】
樋口 茂生（ひぐち しげお・会員）
千葉県の元環境系研究者。
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2023年2月18日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催
長州藩の渡辺蒿蔵（天野清三郎、1843－1939）は、吉田松陰の松下村塾で学び、志士として活動した後、海外留学し造船を学んだ。帰国後は工部省に入り、明治７年には官営長崎造船所第二代所長（後に長崎造船局初代局長）となり、近代造船業の礎を築いた。
その背景としての幕末長州藩における吉田松陰をはじめとする海事志向を踏まえながら、志士から造船の道に進んだ渡辺蒿蔵への影響を含めて概観したい。
【講師プロフィール】
牛見 真博（うしみ まさひろ・会員）
1976年生まれ。立命館大学文学部卒業後、山口県の高校教諭として奉職。勤務の傍ら、山口大学大学院博士課程修了。博士（学術）。
著書に『長州藩教育の源流―徂徠学者・山県周南と藩校明倫館―』（溪水社、2013年）。現在、大島商船高等専門学校教授。
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2023年1月28日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催
明治22（1889）年に県によって刊行された「兵庫縣漁業慣行録」は兵庫県下の明治維新前後の漁業の実態を明らかにしたもので約2000 枚の報告書である。その中に、源頼朝や徳川家康の漁業への優遇として打瀬網の開発がある。打瀬網はその方法として帆を掲げ風を受けて横向きに船を滑らせるという画期的なものであり、本書ではその隆盛と明治期に入ってからの衰退について記している。
また、大阪湾奥部の岸和田市や、播磨灘沿岸部に広がる鹿ノ瀬という浅海では漁場紛争が多数あったことから、その経緯についても報告する。
【講師プロフィール】
大谷 和夫（おおたに かずお・会員）
兵庫県庁の元水産技術系職員
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2022年12月17日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催
昔も今も進水は造船の中で最もクリティカルな工程である。そのリスク軽減のためにクレードルが使われ、17世紀のイタリア、ポルトガル、スペインにおいてその図像と解説が現れた。18世紀以降は、主にフランスと英国の書物の中で、それらの特徴と進化の過程を知ることが出来る。日本では幕末に、失った船の代船としてロシア人の指導の下にヘダ号を建造した時に始めてクレードルの使用を学んだ。仙台藩の開成丸の進水の図にもそれが認められる。これらを紹介し、最後に最大の戦艦であった武蔵の進水に話を及ばせたい。
【講師プロフィール】
山田 義裕（やまだ よしひろ・会員）
1968年に早大政治学科を卒業し、現在の日本製鉄に入社。スペイン、ブラジル、メキシコに滞在。
1973年に当会に入会。海外では「国際海事技術史会議」参加メンバー。
16-17世紀のスペインとポルトガルの造船史と航海術史が主たる関心分野。
2022年11月26日（土）
14:00～16:00（ルームオープン 13:30）
Zoomにて開催
慶長期の『厳島遊楽図屏風』（東京国立博物館蔵）に登場して以来、明治時代まで弁才船は国内海運の主力として活躍した。船体の基本構造こそ変わらなかったものの、3世紀の間に船体と上廻りは様々に変化した。パリの図面集（F.E.Paris, Souvenirs de Marine, vol.6）に載る明治21年（1888）の1500石積弁才船の淵源が『厳島遊楽図屏風』の船にあろうとは誰も思うまい。
本報告では弁才船の船体と上廻りの変遷を概観することにしたい。
【講師プロフィール】
安達 裕之（あだち ひろゆき・日本海事史学会会員）
1947年大阪市生まれ、1972年東京大学工学部船舶工学科卒業、同教養学部に勤務して、2012年に退職。東京大学名誉教授。専門は日本造船史。
おもな著書：『異様の船－洋式船 導入と鎖国体制－』（平凡社、1995年）